Как се закотвя шамандура за швартоване е въпрос не за буя, а за това, което стои под него: тежест или котвен блок на дъното, долна верига с по-голям калибър, вирбел, горна верига или синтетичен пендант и накрая окачването към ухото на самата шамандура. Буят е само поплавък — той показва къде е стоянката и държи горния край на сглобката на повърхността. Товарът от лодката минава през всяко звено под него и сглобката е толкова здрава, колкото е най-слабото от тях.
Сглобката отдолу нагоре
Подредбата е една и съща и при единична стоянка в залив, и при организирано поле с швартови шамандури:
- Тежест или котвен блок на дъното. Бетонен блок, звезда от стари вериги, винтова котва или гравитационна тежест — изборът зависи от това дали дъното е пясък, тиня, чакъл или скала. Блокът трябва да държи на теглене почти успоредно на дъното, а не нагоре.
- Долна верига (основна). Лежи предимно по дъното, работи и като допълнителна тежест, и като амортисьор: преди да опъне блока, лодката първо трябва да вдигне веригата. Калибърът ѝ е по-голям от този на горната, защото тя се влачи по дъното и губи материал по-бързо.
- Вирбел. Поема въртенето, което лодката натрупва при всяко обръщане на вятъра и течението, за да не се усуква сглобката. Стои в прехода между долната и горната верига, в постоянно натоварено положение.
- Горна верига (риза) или синтетичен пендант. Връзката от вирбела до буя. Може да е верига с по-малък калибър или въже, според дълбочината и предпочитанието на стопанина на стоянката.
- Окачване към ухото на буя и пендант до лодката. При шамандурите с прът през тялото товарът минава през самия прът и през горното ухо, а не през корпуса на поплавъка.
Кой елемент какво прави и по какво се избира
Таблицата по-долу е качествена нарочно: конкретната носимоспособност, калибър и клас се вземат от маркировката на изделието и от данните на производителя, не от обща таблица в статия.
| Елемент | Каква е функцията му | На какво се гледа при избора |
|---|---|---|
| Тежест / котвен блок | Държи цялата сглобка на място; поема хоризонталното теглене | Вид на дъното, площ на опиране, форма срещу хлъзгане, наличие на ухо или скоба с достатъчно сечение за долната верига |
| Долна верига | Амортисьор и допълнителна тежест; задържа тегленето близо до хоризонталата | По-голям калибър от горната, защото се протрива в дъното; горещо поцинковане или подходящ материал за солена вода; калибър съобразен с размера и площта на съда |
| Шегели във връзките | Разглобяеми връзки между веригите, вирбела и ухото | Размер спрямо калибъра на веригата, маркировка на тялото и на болта, осигуряване на болта срещу развиване |
| Вирбел | Освобождава натрупаното усукване от обръщането на съда | Да е предвиден за работа под постоянен товар, а не само за въртене; материал и защита срещу корозия; съвместимост с калибъра на двете вериги |
| Горна верига | Носи товара от буя надолу; по-леко звено, по-лесно за оглед | Калибър спрямо долната; дължина спрямо дълбочината; състояние на поцинковането |
| Синтетичен пендант | Еластична връзка до лодката; поема рязките дръпвания | Устойчивост на ултравиолетова светлина, капси в ушите, защита срещу протриване в клюза |
| Шамандура (буй) | Поплавък — държи горния край на повърхността и маркира стоянката | Товароносещ тип с прът през тялото, а не само поплавък; размер спрямо теглото на окачената верига |
Маркировъчен буй и швартова шамандура не са едно и също
Разликата е в това дали изделието носи товар. Маркировъчният буй само обозначава — вход на фарватер, зона за къпане, потънал предмет, риболовно съоръжение. Той е вързан с леко въже и не е предвиден лодка да виси на него.
Швартовата шамандура е конструктивен елемент: има прът или ос през тялото, горно и долно ухо, и товарът от съда минава през метала, не през пластмасата. Вързване на лодка за маркировъчен буй е една от грешките, които се виждат всяко лято — буят се разкъсва около ухото или се откъсва заедно с леката си верига. Различните видове се виждат в категорията буйове и шамандури, където товароносещите и чисто маркировъчните изделия са отделни.
Как се съобразява дължината с дълбочината
Дължината на сглобката се мери спрямо най-голямата дълбочина на мястото, а не спрямо дълбочината в деня на монтажа. В нея влизат приливната амплитуда там, където има такава, нагонът при силен вятър и височината на вълната, която вдига буя.
- Твърде къса сглобка — при високо ниво буят потъва или започва да вдига долната верига и блока нагоре. Тегленето престава да е хоризонтално и котвеният блок се откъсва много по-лесно.
- Твърде дълга сглобка — лодката описва по-голям кръг, стига до съседните стоянки или до плитчина, а излишната верига се трупа и трие по дъното.
Затова общата дължина се задава като кратно на максималната дълбочина, като обичайно долната верига е по-дълга от горната. Конкретното отношение не е универсално — то идва от правилата на пристанището или водоема, от свободния кръг на въртене и от размера на съда. Швартовото поле се планира заедно: ако всички сглобки са по една логика, кръговете на въртене не се застъпват.
Пендантът — най-късото и най-уязвимо звено
Пендантът е връзката от буя до носовия кнехт. Той работи на открито, под слънце и в зоната на вълната, и е единственият елемент, който се разкача и закача всеки път. Затова при него се гледат три неща: капси в ушите, за да не се реже влакното в шегела; защита срещу протриване там, където минава през клюза; и достатъчна дължина, за да не е опънат като струна при вълнение. Резервният пендант на борда струва по-малко от една нощ с прекъсната връзка.
Какво се проверява при годишния оглед
Огледът е единственото нещо, което прави такава сглобка предвидима. Корозията и протриването не са равномерни — определени места се износват първи:
- Ухото на буя и прътът през тялото — тук товарът е концентриран в най-малко сечение.
- Звената непосредствено под шамандурата — те се движат с всяка вълна и работят в зоната с най-много кислород, където поцинковането си отива най-бързо.
- Пендантът — протриване в клюза, разнищване до капсата, вкоравяване и избеляване от ултравиолетовата светлина.
- Шегелите — износване по болта в зоната, където го натиска веригата, и липсващо осигуряване.
- Вирбелът — заклинване, следи от усукване над и под него, износване в отворите.
- Долната верига при блока — там, където веригата влиза в ухото на тежестта и се влачи по дъното.
Критерият е намаленото сечение спрямо първоначалния размер, а не дали звеното „още държи“. Различните пристанищни правила слагат прага на различни места — някъде елемент се бракува при една трета износване, другаде при половината — затова се следват правилата на конкретния водоем и указанията на производителя. Деформирано, разтегнато или изкривено звено се сменя независимо от остатъчното сечение, както и всеки шегел, чийто болт не се развива нормално.
Практиката при много стоянки е сглобката да се вади цялата и да се оглежда на брега, а не да се инспектира само горната част от лодката. Долната верига изглежда добре отгоре точно защото е най-износена отдолу. Елементите за подмяна — шегели, вериги, вирбели, капси и въжета — се подбират по маркировка и материал, съвместими с останалите от сглобката на стоянката, а не по това кой е под ръка.
Продължете да четете
Може да харесате още...
Кой има право да подава сигнали на крановиста, кои са стандартните жестове и как се чете всеки от тях. Плюс правилата за видимост, радиовръзката и грешките, които спират маневрата.
Странично натоварване, сапан върху болта, шегел на шегел, развъртян болт. Седемте типични грешки при монтаж на шегел, признаците им по изделието и какво се прави, преди товарът да тръгне.
Вертикална носимоспособност по товара върху теглича, диаметър на тръбата и тип гума според терена — трите неща, по които се избира опорно колело, плюс монтажът, който спасява стойката от скъсване.
