Носовото (опорно) колело за ремарке се избира по три неща: вертикалната носимоспособност, която трябва да покрива товара върху теглича, а не общото тегло на ремаркето; диаметъра на тръбата на стойката, който трябва да съвпадне с хомота на ремаркето; и типа гума според терена, по който ремаркето се бута на ръка. Манивелата, покритието и въртящата се вилка идват след тези три.
Какво поема носовото колело
Откаченото ремарке стъпва на три точки — двете колела на оста и теглича. Вертикалният товар върху теглича, тоест тежестта, с която предницата натиска надолу, ляга изцяло върху носовото колело. Докато ремаркето е закачено, този товар се носи от топката на автомобила; в мига, в който лапата се вдигне от нея, го поема опорното колело.
Оттам идват и трите му задачи:
- Подпиране. Държи теглича на височина и пази лапата, кабелите и буксирната халка от опиране в земята.
- Маневриране на ръка. Позволява ремаркето да се бута и завърта без автомобил — в гараж, двор, до рампа или до работното място.
- Закачване и откачване. С манивелата предницата се вдига и сваля, докато лапата легне върху топката.
Затова колело, оразмерено по общата маса на ремаркето, обикновено е излишно тежко, а колело, избрано на око, работи с товар, за който не е правено.
Бандажна, помпаща или въртяща се гума
Трите изпълнения решават различни задачи. Преди таблицата едно уточнение: въртящото се (самоориентиращо) колело е конструкция на вилката, а не вид гума — среща се и с бандажна, и с помпаща гума, и затова се сравнява по друго.
| Критерий | Бандажна (плътна) гума | Помпаща гума | Въртящо се (самоориентиращо) |
|---|---|---|---|
| Мека почва и трева | Тясната плътна гума затъва и реже коловоз; широките бандажни профили се справят по-добре | Най-добре: по-големият диаметър и меката опора разпределят товара | Не променя затъването — зависи от гумата, с която е комплектовано |
| Плочки, бетон и асфалт | Търкаля се леко и не се деформира под товар | Върви по-тежко, защото гумата се сплесква под товара | Най-лесно завъртане на място, без стържене по настилката |
| Маневриране на ръка | Движение напред-назад по права линия | По-леко по неравно, по-мудно по гладко | Вилката се самозавърта и ремаркето се вкарва в тесни места |
| Поддръжка | Практически никаква | Проверка на налягането, грижа за вентила и джантата | Смазване на оста на въртене, иначе засяда |
| Риск от спукване | Няма | Реален — вентил, борд, остарял каучук | Според гумата |
| Шум и вибрации | По-твърдо и по-шумно по неравно | Поема неравностите, работи тихо | Без съществена разлика |
| Износване и стареене | Бавно; при стареене и UV гумата се откъртва на парчета | Гумата се напуква и изпуска при дълъг престой | Износва се и опорният лагер на вилката |
| Кога се избира | Твърда настилка, рядко местене, нулева поддръжка | Двор, трева, чакъл, чести местения на ръка | Тесни места и често обръщане на 90 градуса |
И трите изпълнения се срещат в носовите колела и лапите за ремаркета, затова изборът опира до терена и до това колко често ремаркето се мести без автомобил.
Кога въртящото се колело наистина помага
Самоориентиращата вилка печели там, където ремаркето се вкарва на ръка под ъгъл: гараж с тясна врата, паркиране покрай стена, обръщане между две коли, ремарке за лодка, което се нагласява спрямо рампата. При движение само напред-назад по двор тя не дава предимство и добавя един възел, който се нуждае от смазване. При заден ход въртящото се колело трябва да е прибрано или поне разтоварено — ако се заклещи напречно, вилката поема странично усилие, за което не е предвидена.
Как се избира носово колело за ремарке по размери
Диаметър на тръбата. Това е първият филтър — колелото трябва да влезе в хомота или във варената втулка на теглича. Най-разпространени са стойките с тръба Ø48 mm; по-леките ремаркета за лодки, мотоциклети и багаж често работят с Ø34 mm, а при по-тежките платформи се срещат и по-големи диаметри. Разликата между 48 и 50 mm не се вижда с око, а хомотът или не влиза, или не стяга. Затова преди да се поръча ново носово колело, тръбата се мери с шублер, а не се преценява наум.
Ход на регулиране и обща дължина. Ходът трябва да стига за две неща едновременно: да вдигне лапата достатъчно високо, за да се освободи от топката при най-високия теглич, с който ремаркето се кара, и да позволи колелото да се прибере изцяло над най-ниската точка на рамата. Стойка с къс ход върши работа при един автомобил и не върши при друг.
Вертикална носимоспособност. Числото, изписано на изделието, се отнася за вертикалния товар върху теглича, а не за общото тегло на ремаркето. Товарът върху теглича е малка част от общата маса и зависи от това как е подреден товарът — колкото повече тежест има пред оста, толкова по-голям е натискът надолу. Допустимата му стойност стои на табелката на ремаркето и на сцепното устройство; носимоспособността на колелото стои на самото колело или в упътването му. Тези две числа се сравняват помежду си. Не се пресмятат от общата маса на око и не се заемат от чужд модел ремарке.
Част от производителите дават две стойности — статична (при подпряно ремарке) и при търкаляне. Втората е по-ниската и тя е меродавна, когато ремаркето се бута на ръка натоварено.
Диаметър и ширина на самото колело. По-големият диаметър минава по-лесно през неравности, прагове и фуги; по-широката гума затъва по-малко в трева и чакъл. И двете искат повече място при прибрано положение, затова се проверяват спрямо просвета под рамата.
Монтаж на носовото колело за ремарке: височина и прибиране
- Хомотът се поставя на вертикалния участък на тегличната греда, на мястото, предвидено за него — не върху заварка, не върху чупка на профила.
- Тръбата се вкарва така, че при напълно прибрано колело цялата стойка да остава над най-ниската точка на ремаркето.
- Болтът се затяга до фиксиране, но без да смачква тръбата — смачканата тръба не се прибира и не се вади.
- Проверка отстрани: при прибрано положение колелото не се вижда под рамата.
- Преди всяко тръгване: колелото горе, хомотът затегнат, манивелата прибрана или подсигурена.
Неприбраното колело е най-честата причина за скъсана стойка. Хомотът е оразмерен за вертикален товар при спряло ремарке, не за удари в движение. При първия легнал полицай, бордюр или дупка колелото поема къс странично-вертикален удар, тръбата се огъва, а хомотът се разхлабва или се скъсва. Оттам нататък теглото на предницата ляга върху вече повредена стойка и следващото спиране остава без подпора. Същото важи и за колело, прибрано само наполовина.
Чести грешки
- Избор по общото тегло на ремаркето вместо по вертикалния товар върху теглича.
- Поръчка без мерене на тръбата — Ø48 и Ø50 mm изглеждат еднакво.
- Помпаща гума на ремарке, което стои с месеци без движение: гумата се деформира и изпуска.
- Затягане на хомота върху зъбците или резбата на тръбата.
- Използване на носовото колело като крик при смяна на гума — то поема вертикален товар, но не е повдигателно средство.
- Движение дори на няколко метра с неприбрано колело.
Проверката е кратка: измерена тръба, носимоспособност над товара върху теглича, гума според терена и колело, което се прибира докрай.
Продължете да четете
Може да харесате още...
Стоперът е къса пресована втулка, която ограничава хода по въжето или затваря края му. Кога се използва, как се избира размерът по диаметъра и защо никога не се натоварва като носеща връзка.
Статичното въже държи дължината си, динамичното поема енергия при падане — и затова за работа по въже се избира нискоразтегливо по EN 1891, тип A. Какво точно казват стандартите, каква е разликата между тип A и тип B и къде се бърка най-често.
Двата механизма при ръчните лебедки се различават по едно решаващо нещо — дали товарът стои сам при пусната ръкохватка. Оттам следват скоростта, поддръжката и приложението.
