Колела за колички: видове и носимоспособност

Колелото за количка се избира по четири неща едновременно: носимоспособност на едно колело, материал на бандажа, тип лагер и дали ходът е фиксиран, или въртящ. Пропусне ли се едно от тях, това се вижда още първата седмица — количката върви тежко, оставя черни следи по пода, бандажът се лющи или колелото блокира при първия праг. По-долу са сметката за носимоспособност и разликите между видовете.

Носимоспособност на колело срещу носимоспособност на количка

Стойността в каталога се отнася за едно колело, при определени условия на изпитване. Тя не е товарът, който количката ще носи. Носимоспособността на готовата количка е ограничена от най-слабото звено — рамата, вилката на колелото или заварката — и почти никога не е четири пъти стойността на едно колело. Затова двете числа не се бъркат: колелото се оразмерява по сметка, а количката се товари по маркировката, която е дал производителят ѝ.

Товарът не се разпределя поравно между четирите колела. Подът е неравен, товарът рядко стои по средата, а при праг или наклон едно колело се разтоварва. Практическото правило в бранша е общото тегло да се дели на три, а не на четири:

1. Съберете собственото тегло на количката и максималния товар, който ще се качва на нея.
2. Разделете сбора на три при четириколесна количка — така едно колело може да увисне, без останалите да се претоварят.
3. Добавете запас от порядъка на 20–30% за удари, прагове и неравности. Запасът е по-голям, ако количката се дърпа по външен терен или се блъска в рампи.
4. Изберете колело, чиято каталожна носимоспособност е над получената стойност, а не точно на нея.

Пример: количка със собствено тегло 40 кг, върху която се качват до 300 кг. Общо 340 кг, делено на три, прави около 113 кг на колело. Със запас от 20% сметката излиза около 136 кг — тоест се търси колело от поне 150 кг, а не от 125.

Статична и динамична носимоспособност

В каталозите обикновено стоят две различни числа. Динамичната носимоспособност е при движение и се изпитва на въртящ стенд по серията DIN EN 12527–12533 (ISO 22878–22884) — колелото се върти под товар определено разстояние. Статичната се отнася за неподвижно, натоварено колело и се проверява по ISO 22878. Количка, която стои седмици натоварена в склада и се мести рядко, се оразмерява по статичната; количка, която се бута по цял ден, се оразмерява по динамичната. Скоростта на изпитване също има значение — стойностите важат за ръчно бутане, не за теглене с влекач.

Материал на бандажа: какво издържа и какво щади пода

Бандажът решава три неща наведнъж: колко тежко може да се натовари колелото, колко леко тръгва количката и какво остава по пода. Твърдият бандаж върви по-леко и носи повече, но предава всеки удар на товара и на настилката. Мекият пази пода и е тих, но има осезаемо по-голямо съпротивление при потегляне.

Бандаж	Носимоспособност	Подходящ под	Забележки
Монолитна или наливна гума	ниска до средна	неравен бетон, външни площадки	тих ход, поема удари; черната гума оставя следи по светли подове
Термопластична гума (TPR)	ниска	гладки вътрешни подове	не оставя следи, тиха; за леки колички и вътрешна работа
Полиуретан на метална или полиамидна главина	средна до висока	бетон, епоксид, индустриални подове	носи повече от гумата, устойчив на масла, не бележи пода; най-честият избор в цех
Полиамид (найлон), често със стъклени влакна	висока	чист, равен бетон	най-малко съпротивление при тежък товар; шумен и предава ударите
Чугун и стомана	много висока	груб бетон, метални настилки, горещи зони	издържа там, където пластмасата се деформира; поврежда меки подове

Полиуретанът обикновено е с твърдост около 90–95 Shore A и стои по средата — оттам и това, че се среща най-често. Гумата се разпада от масла и разтворители, затова в цех с машинно масло под краката тя не е първи избор. Найлонът се държи отлично на сухо и равно, но на неравен под предава всеки шев директно към товара. За хладилни или горещи среди се гледа и работният температурен диапазон, който производителят е дал за конкретния бандаж — при ниски температури много от пластмасите губят ударна жилавост.

Лагерът решава колко леко върви количката

При еднакъв бандаж и диаметър лагерът прави разликата между количка, която тръгва с едната ръка, и такава, в която човек се опира с рамо. Три са разпространените варианта:

• Гладък отвор (плъзгащ лагер). Главината върви директно по оста. Най-евтин, с най-малка носимоспособност и най-голямо съпротивление. Става за леки колички, които се местят рядко.
• Ролков (иглен) лагер. Стоманени ролки в кошница между оста и главината. Практически необслужваем, понася чести цикли и по-тежък товар — стандартът за транспортни колички в цех и склад.
• Прецизен сачмен лагер. Два пръстена със сачми между тях. Върви най-леко и най-тихо, но е чувствителен на удар и се ползва при лек до среден товар, където лекият ход е водещ — болнична и лабораторна техника, вътрешен транспорт.

При тежки колички, които се теглят с влекач, се гледат и ролкови лагери с уплътнения — прахът и стружките са това, което най-често ги убива, не товарът.

Фиксирано или въртящо: как се комбинират

Въртящото колело се завърта на 360° и дава маневреност. Фиксираното се движи само напред-назад, конструкцията му е по-проста и при еднакъв бандаж обикновено носи повече от същото колело във въртяща вилка. Разпространените схеми са:

• Две фиксирани и две въртящи. Въртящите отиват откъм дръжката. Количката върви право на дълго разстояние и се управлява предвидимо. Най-честата схема за платформени колички.
• Четири въртящи. Завърта се на място и се движи странично — за тесни пътеки и работа около машина. За сметка на това не държи права линия при бутане на дълго и има склонност да се „развява“ по наклон.
• Шест колела, с фиксирана двойка в средата. Средните колела са леко по-ниско и количката се завърта около тях. Ползва се при дълги колички и тежък товар.

Ако количката ще се качва на рампа или ще пресича улуци, по-важен от схемата е диаметърът. Голямото колело преодолява праг, в който малкото се забива, и има по-малко съпротивление при потегляне. По-широкият бандаж разпределя товара на по-голяма площ — това пази както бандажа, така и настилката, но утежнява завъртането на въртящите колела. Колелата за колички се предлагат в различни диаметри и бандажи, така че схемата и размерът се избират заедно, а не един след друг.

Спирачки

Спирачката на бандажа притиска колелото и спира въртенето — стига, ако количката просто не бива да тръгне сама по равно. При наклон или при товарене отстрани това не е достатъчно: колелото стои, но въртящата вилка се завърта и количката се измества. За тези случаи се търси тотална спирачка, която блокира едновременно въртенето на колелото и завъртането на вилката. Отделно има заключване само на посоката — вилката се фиксира право напред, а колелото се върти; полезно е при дълги преходи по коридор.

Спирачки се слагат поне на две колела по един диагонал или на двете колела откъм дръжката. По едно колело не задържа натоварена количка.

Какво да се провери преди поръчка

• Присъединяване. Плоча с отвори или щифт с резба — размерите на плочата и разстоянието между отворите се мерят по старото колело, не се предполагат.
• Обща височина. Ново колело с друг диаметър променя височината на платформата и понякога я изважда от размера на рафта или асансьора.
• Комплектност. Колелата на една количка се сменят в комплект. Едно ново колело до три износени поема по-голям дял от товара и се разваля първо.
• Маркировката на изделието. Носимоспособността, температурният диапазон и типът лагер стоят на колелото или в листа на производителя. Когато има съмнение, стойността се чете оттам, не се извежда по аналогия с друго колело.

Най-скъпата грешка е обратната сметка — купуват се колела „по 100 кг“, защото количката носи 400. При неравен под три колела поемат тези 400 кг и трите се предават. Затова сметката тръгва от общото тегло, дели се на три и чак тогава се гледа каталогът.